汽车的“nvh”是近年来车迷和消费者关注的一大热点，所谓nvh，就是noise（噪声）、vibration（振动）与harshness（声振粗糙度）三个专业词汇的英文首字母，简单扼要地说就是汽车隔音降噪止抑制振动的设计。
　　在过去，人们往往关注一台汽车的动力性和经济性，但当汽车市场逐渐成熟，或者汽车级别达到一定高度，消费者就会把目光放得更高，甚至有人说，nvh是一台汽车进入豪华级别的敲门砖。最近一台汽车因为强大nvh水平而受到业内广泛关注，这就是奔腾t99。
　　“nvh之王”带队，最强nvh实验室作保
　　奔腾t99能被誉为“nvh教科书”，还要追溯至孕育其诞生的一汽集团的nvh实验室。
这座总投资2.9亿元的实验室是汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，也是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，其实力不言而喻。一汽集团nvh实验室占地面积约8200平米，其中包括分析验证整车道路激励异响的整车异响实验室，带有声学装置和通风系统的隔声性能测量全消音室等各类专业实验室共17个。试验室所属的nvh研究所共有人员105名，其中所长1名，外籍总监2名，技术首席1名，高级专家3。
除了实验室强大的专家团队外，奔腾还请到了被汽车界称为“底特律nvh之王”的法蒂先生，现任一汽奔腾开发院整车开发部的部长，他将自己25年专注于nvh开发与性能集成领域所积累的宝贵经验，应用于奔腾t99的nvh研发过程，对奔腾t99 nvh水平达到国际一流起了重要作用。
　　科学为主，堆料为辅，打造太空舱级nvh
　　拥有专业实验室和专业工程师只是个基础，奔腾t99为了打造出比肩豪华品牌的nvh水平，还开展了一系列相关研究，包括发动机悬置、气密性、隔音棉使用等方面，下面我们就来一一解读奔腾t99的隔音降噪设计。
t99采用了一台2.0升涡轮增压发动机，这台在2019年度“中国心”十佳发动机评选中，与一众先进的合资品牌发动机一道榜上有名的发动机，噪声和震动的抑制非常出色。
　　同时，该发动机同车身之间并不使用单纯的橡胶悬置，而是搭载了只有高端车型上才见得到的液压悬置装置。这样，本已足够平静的发动机的些许振动被液压悬置机构吸收殆尽。除此之外，在发动机舱内还采用了eva+pet的吸隔声明星组合，让座舱内的乘客享受到波澜不惊的乘坐体验。
从设计之初开始，奔腾t99就开展了多轮针对风噪风阻的联合调试，进行了充分的风洞试验，工程师在t99的车身上采用超过20处的空腔隔断处理，以阻止气体在车内空腔中的流动。
　　除此以外，工程师还对全车超过100处的气密性关键点进行重点设计，例如奔腾t99车门的三道密封设计是豪华车型上才会采用的，天窗区域加入了辅助密封以达到更好的静音效果，引擎舱盖的360°全密封也处于行业的领先水平。
　　对于用户比较熟悉的“隔音棉与止振垫”的配置上，奔腾t99的工程师也有科学系统的设计，比如，处于座舱内的地毯，工程师在传统的pet地毯里面增加了5kg/㎡的epdm橡胶材质层。这样相比传统地毯，对低频的隔声量提升了20db，高频隔声量则提升30db，十分有效地将车辆底部噪声隔离在车外区域。
综上来看，奔腾t99的确在nvh方面花了不少心思，而这些心思也得到了回报，使t99真的做到了nvh比肩豪车。
　　官方数据显示，在风噪方面，奔腾t99在在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰glc相当，远超自主品牌车型。在路躁和胎噪方面，t99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。怠速方面，奔腾t99的怠速声音小于38分贝，奔驰glc是43分贝。
　　写在最后：
　　如今，nvh逐渐从“幕后”走向了“台前”，成为一台汽车豪华感的印证。而奔腾t99的nvh设计除了以上这些“幕后”，消费者能用感官体验到的“台前”也更为精彩，那就是越级的静谧性，无论怠速状态，还是高速行驶，奔腾t99都能带给驾乘者安静的体验。

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