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燃油车出现带动了第二次工业革命，同时让中东贫瘠的沙漠，瞬间变成土豪的天堂，但1970年代石油引发的能源危机，却给电动汽车带来复苏的机会，尤其是特斯拉引领的纯电动汽车浪潮，更是有吞噬燃油车态势，那么燃油车时代终结了吗?
1、燃油车禁售为何如此火爆？
在汽车业内人士看来，燃油车禁售并不是什么新闻，但却每次都会成为媒体的爆点，周期性的被轮流炒作，其背后的原因有三：首先是能源安全，1970年代的石油危机让许多石油进口国仍心有余悸，不仅石油价格上涨会拖累国家经济，石油进口依赖更会威胁到国家安全，因此国家层面发展新能源就成了必然;
其次是环保需求，燃油车排放的co2是引起全球温室效应的罪魁祸首，因而也成为全球环保组织的攻击目标,他们鼓吹的低碳生活必然要求燃油车禁售（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
再者是新能源汽车的推波助澜，纯电动汽车及氢燃料电池汽车已经进入普及推广期，正走向大规模商用阶段，必然会压缩燃油车市场，他们高举低碳环保，节能高效的旗号，推动燃油车禁售新闻传播及过度喧嚷。
2、燃油车禁售新闻有多假？
媒体对燃油车禁售过度解读主要体现在三个层面：首先是提案解读为立法，具体为法国宣布2040年禁售燃油车是生态部长，德国宣布2030年禁售燃油车是参议院，两者都不具备所在国家的立法权，只能是倡议和提案;
其次是混淆概念及误传，具体为中国将发改委研究员姜克隽个人预言误传为政府层面的10年内禁售燃油车,印度则是将禁止低排放标准制造就被误传为燃油车禁售（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
再者是局部来代替整体，美国加州空气资源委员会主席mary nichols宣称加州可能在2030禁售燃油车，但是加州立法没有通过，美国特朗普政府更是退出了《巴黎气候协议》;
因此燃油车禁售只是环保组织的一厢情愿的提案，由提案转变为立法还需要很漫长的过程，同时更是媒体对新能源汽车政策的过度解读和误传;
3、燃油车时代如何终结？
虽然燃油车禁售新闻不真实，但是燃油车在走下坡路却是事实，具体为欧美国家能源结构已经悄然发生变化，如美国石油消费量正以年均0.6%的速度下降，煤炭消费量正以3.8%速度下降，英国石油消费量正以年均1.5%的速度递减，煤炭消费量占比更跌至5%，非化石能源消费占比升至9%，但电动汽车终结燃油车还需看以下两个方面的发展：
首先是新能源汽车性能提升，主要体现在纯电动汽车(ecv)、氢燃料电池汽车（fcv）及太阳能汽车的三大技术路线的发展,纯电动汽车在续航里程及充电速度上的短板明显，需要燃油及燃料电池做增程式动力能源辅助，因此混合动力汽车成了当前新能源汽车重要方向;氢燃料电池汽车虽可解决续航里程和充电速度问题，但是它当前仍停留在实验室研究及普及推广阶段，日韩氢燃料电池大规模商用要到2025年，中国更推迟到2030年,同时还必须依赖于燃料电池汽车成本的下降及制氢加氢基础设施的完善;太阳能汽车却因为光电转化率太低而迟迟不能量产及普及应用;
其次是新能源结构持续优化，纯电动汽车电力来自传统电网体系，但是传统电网体系能源空间有限，要想支持纯电动汽车普及后大幅增长用电需求，就必须新建更多的发电站，但是当前发电站还是以煤炭、石油及天然气等化石燃料为主，由此换汤不换药的新能源变革毫无意义;氢燃料电池汽车能源来自电解水获得氢气，同样需要发电站提供电力提供;由此看来电力并不是清洁能源的终点，发电能源清洁化才是新能源结构优化的未来，如风能、水能、太阳能等高效利用（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.